近期由于西江持續枯水影響，廣西下行船只運輸周期延長，部分重點項目不得不提前備料，少部分下游客戶計劃轉向本地石場提貨，但由于兩廣巖種以及生產工藝差別，實際操作使用反饋下，質量要求相符的料源并不多。枯水期...
近期由于西江持續枯水影響，廣西下行船只運輸周期延長，部分重點項目不得不提前備料，少部分下游客戶計劃轉向本地石場提貨，但由于兩廣巖種以及生產工藝差別，實際操作使用反饋下，質量要求相符的料源并不多。枯水期疊加船閘限閘等影響，運價波動頻繁，導致終端泊水價格變動較多，廣東近期砂石價格差異較大。
從價格變動趨勢來看，二季度以來，價格漲漲跌跌，平均漲跌幅基本維持在2元/噸左右；從碎石價格變動來看，市場需求占主導，一季度從普料轉向高料采購的訂單量急劇增加，由于生產設計局限，所以普料采購的下滑，導致價格開始下跌；但高料市場價格攀升；近期市場反饋，機制砂出現爆倉現象，提貨量下降，導致機制砂價格下跌；廠家為解決銷售失衡的問題，不得不對銷售價格進行調整處理以刺激下游提貨。
其次，運價變動對于近期價格也有著至關重要的影響，由于節后西江沿線限閘、枯水影響，運價成本波動較大，近期下游船東反饋，由于下游提報計劃增加，部分碼頭出現泊位緊張的現象，由于排期裝貨時間長，運價略有上浮。
整體來看，今年一季度珠三角砂石供應主要集中粵北的肇慶、清遠及云浮等地，以及廣西梧州閘下等石場；節后長洲閘等船閘停航檢修限閘，水位過低限閘等影響，閘上等地原先的主要供應地發貨至珠三角等地周期長達1個月，對于下游需求城市來說，存在較大的不穩定性；所以本地加上閘下石場的貨源成為第一選擇，本地由于之前的拿礦成本、建設成本等，原本的定價也不低，所以導致終端到位價格回升；其次，雖然珠三角部分重點項目依舊傾向使用廣西貴港、來賓等地的料源，但是長期持續性限閘加上枯水無法實現滿載，致使運輸成本攀升，也同樣導致終端成交價格上漲；其實今年珠三角大礦頻出，所以本地之間的競爭也變得更激烈了；價格之前相互博弈，導致一季度珠三角碎石價格變化頻繁，多有發生“早上一個價，晚上一個價”“不夠賣了 漲一漲價格；提貨少了 降一降價格”；所以近期價格變化看起來就是漲漲跌跌，非常頻繁。
目前廣東省確實是進入汛期，但是今年的雨季相比去年，對下游并沒有多大的影響；西江沿線目前水位還是比較低，并且甚至出現2米以下的水位；據自治區交通運輸廳最新消息顯示；自2025年4月16日起，長洲樞紐船閘每天接受下行船舶報到數量按不超過150艘控制，按桂平船閘不超過56艘/天、大藤峽船閘不超過41艘/天、貴港港(桂平樞紐下游)不超過16艘/天、梧州港(長洲樞紐上游)不超過37艘/天安排出港(過閘);桂平船閘每天接受下行船舶報到數量按不超過44艘控制，按貴港船閘不超過35艘/天、貴港港(桂平庫區)不超過9艘/天安排出港(過閘)。限制過閘的情況還是存在的，汛期并未對西江沿線運輸帶來多大的影響。
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