從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，今年主干航班準(zhǔn)班率走勢與歷史數(shù)據(jù)表現(xiàn)相反，2020年8月以及2021年8月準(zhǔn)班率都呈降勢，但今年8月整體呈現(xiàn)增勢，這一現(xiàn)象是否是一個(gè)正向效應(yīng)呢，實(shí)則不然。
原因上看一則經(jīng)濟(jì)下行壓力下全球貨盤量趨于縮減，集裝箱運(yùn)費(fèi)有所下降，導(dǎo)致運(yùn)力趨于短暫釋放周期；二則罷工活動(dòng)逐步減弱，頻率降低，全球木材運(yùn)輸供應(yīng)鏈稍顯暢通。
那么具體來看全球貨盤縮減又體現(xiàn)在哪些方面，首先就木材而言2022年8月我國原木進(jìn)口量360萬立方米，同比下降33.2%；進(jìn)口金額49.98億元，同比下降30.5%。2022年1-8月累計(jì)原木進(jìn)口量2981萬立方米，同比下降29.9%；進(jìn)口金額396.29億元，同比下降18.2%，是自2016年來首次增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，這也反映了現(xiàn)實(shí)需求的疲弱。
而我們從其他產(chǎn)品來看均有不同程度的縮減，二季度全球手機(jī)出貨2.92億臺，同比下滑嚴(yán)重；1-8月中國國內(nèi)汽車類零售額2.9萬億元，同比下降1.3%。在此背后反映的是制造業(yè)累庫，長期的疫情壓力以及通貨膨脹壓力下，拖累需求導(dǎo)致供需關(guān)系結(jié)構(gòu)性失調(diào)，另外今年美聯(lián)儲(chǔ)一改往日寬松量化政策采用鷹派手段大幅加息，進(jìn)一步破壞需求，致使市場參與者對采購開始觀望或者放緩，航運(yùn)需求開始下沉。
此外我們聚焦到人力方面上來看，國外罷工頻發(fā)，尤其是在上周五美國鐵路工人發(fā)出罷工信號，而本次罷工一旦發(fā)生對美國內(nèi)部經(jīng)濟(jì)造成的損失可能超過20億美元，雖然最后達(dá)成了臨時(shí)協(xié)議，但勞資關(guān)系是否真實(shí)改善還有待考究。
而歐洲其他地區(qū)均有罷工現(xiàn)象，德國、西班牙、挪威、法國在6月、7月均出現(xiàn)罷工，在8月罷工活動(dòng)稍有消解。近期英國最大集裝箱港口費(fèi)利克斯托港工人新罷工計(jì)劃從9月27日持續(xù)到10月5日，此起彼伏的罷工計(jì)劃也在被動(dòng)改善供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)問題以及工人基本福利的落實(shí)。
總體來看，在全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)弱現(xiàn)實(shí)以及供給端產(chǎn)出縮減下，供應(yīng)鏈的壓力短期有小幅回落，同時(shí)通貨膨脹慣性猶存實(shí)際消費(fèi)需求還有下落空間，下游或?qū)笫行判牟蛔氵@也會(huì)致使運(yùn)輸壓力得以緩解。
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