一、需求端近期在建——項目匯總、動態更新

南深高鐵

南深高鐵珠三角樞紐機場至省界段正線全長142公里，標準為高速鐵路，設計速度目標值為350公里/ 小時，橋隧比89.4%。線路起于擬建珠三角樞紐機場站，經肇慶市、佛山市、云浮市，止于兩廣交界處，設云浮站、羅定北站2座車站。是廣東省2023年重大鐵路項目中計劃新開工的高鐵。雖然初步設計階段的相關工作也是在同步推進，其中的環境影響評價報告已在今年初獲批。如果推進順利，三季度還是能開工的；工期四年，預計將在2027年建成。

萬頃沙至興中段

南沙至珠海（中山）城際鐵路的萬頃沙至興中段目前已開始項目可行性研究報告審批前公示，項目新建線路正線全長約48公里，設計時速160公里，北端與廣州地鐵18號線萬頃沙站銜接，全線新建十二涌、二十涌、香山、火炬東（預留）、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中站等10座車站。

廣湛高鐵珠三角樞紐機場段

今年2月開工建設的珠三角樞紐機場段正線新建線路長約79km，線路從佛山特大橋西江橋尾引出，終至云浮市新興縣，新建珠三角樞紐機場、新興南2個車站，計劃將在2025年12月建成。

合浦到湛江鐵路

位于北部灣腹地，廣西壯族自治區和廣東省交界的南部沿海地區北海市和湛江市。線路西起北海市合浦縣，向東經鐵山港灣、白沙鎮、山口鎮進入廣東省廉江市的青平鎮和橫山鎮，由遂溪縣南側引入茂湛鐵路既有湛江西（客）站，并經過聯絡線與在建廣湛鐵路的湛江北站連接，新建鐵路142公里，其中廣東段約77公里，投資119億；廣西段64公里，投資134億，合計253億，時速350公里標準高鐵建設。正線橋梁總長98.78公里，占正線總長的69.7%；聯絡線橋梁總長為24.52公里，占聯絡線總長的64.47%；路基總長56.41公里，共設車站4個，線路所1個。計劃今年開工建設，工期48個月。

深江鐵路珠江口隧道

深江鐵路珠江口隧道掘進過半，深江鐵路橫穿珠江的珠江口隧道，目前隧道盾構段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。作為我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，深江鐵路線路正線從規劃的深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116公里，建設工期5.5年（不含先開段）。

據了解，全線共設深圳西麗（不含）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。深江鐵路深圳西麗至南沙段，設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里。

機荷高速改擴建工程

近日，深圳市規劃和自然資源局正式發布沈陽至海口國家高速公路荷坳至深圳機場段改擴建工程（深圳段）建設項目用地批復的公告。根據公告，沈陽至海口國家高速公路荷坳至深圳機場段改擴建工程（深圳段）建設項目用地已獲廣東省人民政府批復，用地面積3554429平方米，涉及寶安區、龍崗區、龍華區三區。據了解，該項目西起廣深高速鶴洲立交，對接在建深中通道，向東通過深汕西高速連接惠州及深汕合作區，途經寶安區、龍華區、龍崗區，全長41公里，設計時速100km。

二、供應材料端驗證——基建支撐、資金承壓

從一季度廣東省砂石發貨量來看，砂石使用占比較大在基建以及市政方面，房建端依舊低迷，砂石用量不大并且受資金等問題影響較大，實際進度不佳。

據百年建筑砂石調研情況反饋，去年的資金還沒有解決，今年就不是很想供貨，目前有上千萬的材料款投入進去，還沒收回。現在一般體量較小的砂石加工廠只接受現款業務，見錢出貨，否則不銷，一季度銷量與去年同期相比，大約下降3-4成。涉及墊資項目，前期的信譽評估以及合作確定流程會比較繁瑣，目前很多項目都是因為資金難以落實，導致項目進度難推，尤其是目前即將進入雨季，砂石行情恐還要有一段“蟄伏期”。

據百年建筑水泥調研情況反饋，近期雨水減少，出貨量確有小幅上升，日均出貨3500噸，窯線全開，供過于求，下游資金問題仍未得到解決，出貨量仍沒有較大提升。

據百年建筑混凝土調研情況反饋，廣東省攪拌站反饋發運量較上周日均提升200-300方，天氣有所好轉，產量相應也是有提升，不過回款整體很差，攪拌站選擇項目也比較謹慎，市場整體交易活躍度一般。

現階段，廣東材料端發貨量略有提升，增幅持續收窄，一是雨水天氣影響上游生產及下游出貨，二是整體資金環境情況不佳，供應端持續保持謹慎心態，需求端項目推進較為吃力，從整體來看，基建及市政加持，房建持續走弱，后續仍需重點關注鐵路、公路等項目信息動態。

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