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廣東作為我國砂石需求大省，一直以來都受到產業上下游相關企業的關注，供需失衡的局面讓眾多抓住機遇的廠商掙的盆滿缽滿，但是隨著疫情席卷，行業逐漸飽和產生的一系列問題逐步凸顯在大眾的視野中，最明顯的便是砂石供需情況由供小于求變為供大于求。以進口砂石為例，以往華南區域的砂石市場，其項目之多、砂石需求之大，很多廠商通過進口砂石來填補供應的不足。

2020 年天然砂進口總量 321.9 萬噸，2021 年天然砂進口總量 157.1萬噸，2022年天然砂進口總量 46.9 萬噸；天然砂進口總量逐年遞減。2020 年碎石進口總量 3.9 萬噸，2021 年碎石進口總量 4.7 萬噸，2022年碎石進口總量 0.8萬噸，碎石進口總量今年驟減。

近三年來，進口天然砂逐年遞減，主要由于國內機制砂的標準逐漸提高，或將可以代替天然河砂的作用，緩解天然河砂等自然資源緊缺的局面，以及海砂資源逐步充斥市場，同時受到疫情、海運費和臺風的影響，疊加相關城市需求不及以往，本土砂石供應滿足當地需求的原因；并且國外由于疫情以及季風氣候的原因，在一定程度上也對進口貿易存在一定影響。

據百年建筑網調研，今年廣東進口砂石總量低迷，進口來的幾船砂石銷售情況不容樂觀，更多的都是發往中國臺灣。目前主流進口河砂主要是菲律賓和馬來西亞的河砂，菲律賓河砂目前CIF價格為16-17美元/噸，增值稅13%，碼頭自提價格為150-155元/噸，關稅為0；馬來西亞東馬、西馬河砂CIF價格為18-19美元/噸，關稅1個點，增值稅13%，疊加港雜費用等綜合到位價在175-180元/噸。目前進口河砂主要銷往開采當地以及中國臺灣等。

而國內河砂隨著廣東疫情政策調整項目開復工需求回暖目前價格也有所回暖。東江河砂價格在140-150元/方，但是受限于運輸條件，水運過駁問題難以解決出貨并不理想；北江河砂目前價格在160-200元/方，目前北江主流為一千噸型船只，出貨同樣不理想但有所回暖；西江河砂目前最低價格在115元/方左右，珠三角到位價最貴不過180元/方，主流運輸船只為3000噸型船只，目前風頭正勁，出貨情況尚可，很多采購方都來拿貨；珠三角河砂一般到位價在210元/方，目前出貨量尚可，需求回暖，價格穩中偏強。

另外，目前市場上海砂也有一定占比，粵西湛江徐聞海砂出貨尚可；粵東這邊，汕尾、揭陽海砂陸續出讓，揭陽海砂已完成開工儀式并尋找采砂船，經銷商可以來考察，感興趣可以自行尋找采砂船開采?，F海砂價格在90-100元/噸，淡化海砂價格在140元/噸左右，出貨情況也不錯。

今年受到眾多因素影響需求不足很多廠商躺平，對年末砂石出貨并不抱期望，但目前疫情政策改變項目復工帶動一定的價格回調，廠商希望復燃，可是進口砂依舊處于較為尷尬的境地，較為昂貴的價格讓很對貿易商退而卻步，對比廣東的砂石資源，無論是天然河砂還是海砂亦或是高標機制砂，都沒有競爭優勢，疊加馬來西亞現在季風氣候影響，進口砂運輸受限，基本沒有出口大陸計劃。因此今年進口砂進口總量基本不會出現大變動，但是長遠來看，明年進口砂情況如何還是有待商榷的，一方面眾多城市發布公告將部分市內水道列為2023年度禁采區并停止受理河道采砂申請和發放《河道采砂許可證》，禁止一切河道采砂活動，意味著明年河砂本地來源基本集中在北江、東江、西江的河砂；另一方面海砂市場份額占比提高，多地海砂釋放供應量，沖擊市場；再者今年廣東多宗礦權出讓，大礦頻出，后續建成投產后對砂石市場影響巨大，機制砂、碎石供應提高，或將加劇供需失衡局面。雖然眾多因素紛亂駁雜，但隨著明年眾多基建項目釋放需求，進口河砂在部分項目上或將依舊存有一定的份額占比。

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