近日，河北省人民政府發布《河北省推進多式聯運發展優化調整運輸結構實施方案（2022—2025年）》文件提出：到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，運輸結構調整取得明顯成效，鐵路貨運發送量較2020年增加1015萬噸，基本建立四大體系，為全國優化調整運輸結構提供“河北樣板”。
該文件指出，要推動鐵路直通主要港口的規模化港區，新建集裝箱、大宗干散貨作業區原則上同步規劃建設進港鐵路。充分利用封閉式皮帶廊道、新能源車輛等運輸方式，提高礦石、焦炭等大宗貨物綠色疏港比例。加快“水水”中轉碼頭建設，實現礦石等散貨水路分流。那么對于砂石來說“公轉鐵”的運輸方式又有何優勢呢？
據百年建筑網調研河北部分砂石企業得到以下反饋:
砂石企業A：本礦山在承德，目前砂石料主要是走汽運發北京，也有用鐵路運輸砂石到滄州一帶，而且鐵路運輸成本相較而言會更低，運輸的量也會更多，通過鐵路運輸砂石可以擴大市場輻射范圍。
砂石企業B：本礦山在秦皇島，但是距離港口較遠，往滄州一帶出貨也主要靠火運，因為船運會增加運輸成本，尤其在大環境不好的情況下，更傾向于節省成本的鐵路運輸。
綜上，相較于汽運與船運來說，鐵路是運輸成本較低的，而且還能擴大砂石市場，但是眾所周知，砂石是區域性的，短途的汽運是不可取代的，不過稍遠距離的運輸選擇鐵路也是大勢所趨，河北部分地區后期砂石運輸“公轉鐵”或將成為主流運輸方式。
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