一、海運費兩天上漲10元/噸,增速強勢
據百年建筑網統計截止2022年7月15日，北方至江陰海運價格平均為36元/噸，較去年12月份的歷史高點下跌53.8%；北方至廣州海運價格平均為46元/噸，較去年11月份的歷史高點下跌48.9%。截止2022年7月19日，北方至江陰海運價格平均為46元/噸，較去年12月份歷史高點下跌41%；北方至廣州海運價格平均為57元/噸，較去年11月份的歷史高點下跌36.7%。短短兩天時間，下跌幅度大幅縮減，差價更是突破10元/噸。
二、導致海運價格高位的影響因素
1、自2020年新冠疫情以來，我國在抗疫工作中有著出色表現，在全球商品供應鏈癱瘓的時期起到了支撐作用，各國訂單使得貨量劇增。全球對我國抗疫物資的需求導致海運航班負荷嚴重，海運費水漲船高。2021年，國際貿易需求余溫尚存，加之跨境電商的高速發展，海運價格不斷推高，貨量和運價同步上升，也在四季度迎來了海運費的歷史高點。2022年一季度疫情反復，貨量下降，隨之海運行情開始下行，在2022年1月19日達到最低的24元/噸，價格雖低，但市場行情寡淡。后續受國家政策扶持，價格和貨量已經呈現穩定勢頭。目前全球總體海運市場價格仍然處于高位運行，近兩年來看，運價、船量呈現出“運價不定，船多貨少”的局面。
2、受疫情影響，各港口實施嚴格的管控，減緩了碼頭的作業效率。裝船，卸船時間延長，造成港口碼頭嚴重擁堵，船舶周轉率降低導致運力緊缺，艙位緊張，海運費有所增高。
3、目前能源價格依舊處于高位，迫于成本的升高，海運價格上漲。
三、高效利于運力，節約運輸成本
目前海運成本占砂石總價的比例持續走高，運價的長期震蕩一方面對上游的利潤造成風險，另一方面對下游的工期可能產生影響，自然也會影響到貨品的價格波動。眼下雖然運費漲勢強烈，但部分貨主通過即將返航的空船拉運，合理高效的運用了運力，成本也低了很多。另外就是供應鏈的重要性，隨著全球經濟一體化的發展，資源信息的整合，打造全產業鏈條才能在市場中站住腳，從生產到運輸的整個過程中，對物流、信息流、資金流共同進行管控，尋求每個供應鏈節點上的戰略伙伴，形成互補，減少內耗。
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